FESTO閥島在調(diào)試過(guò)程中需要注意的事項(xiàng)有哪些？

    FESTO閥島在調(diào)試過(guò)程中需要注意的事項(xiàng)有哪些？
    當(dāng)需安裝大量電磁閥時(shí)，氣路板顯得格外有效。其通常與Festo傳統(tǒng)系列老虎閥組合使用。為追求更簡(jiǎn)化的電磁閥安裝方式，F(xiàn)esto又開(kāi)發(fā)了PRS型氣路板(P口供氣，R、S口排氣)，板上安裝2000型老虎閥。
    隨著氣動(dòng)技術(shù)的普遍使用，一臺(tái)機(jī)器上往往需要大量的電磁閥，由于每個(gè)閥都需要單獨(dú)的連接電纜，因此如何減少連接電纜線就成為了一個(gè)不容忽視的問(wèn)題。由于氣路板方式無(wú)法實(shí)現(xiàn)閥的電信號(hào)傳輸．因此Feslo在已解決氣路簡(jiǎn)化的基礎(chǔ)上又嘗試著對(duì)電路的簡(jiǎn)化，從而致力于電—氣組合體——閥島的研究，即電控部分通過(guò)一個(gè)接口方便地連接到氣路板并對(duì)其上的電磁閥進(jìn)行控制，不再需要對(duì)單個(gè)電磁閥獨(dú)立地引出信號(hào)控制線。在減小接線工作量的同時(shí)提操作的準(zhǔn)確性，并使其防護(hù)等達(dá)到IP65。
    FESTO閥島按照閥島與控制器的連接方式，該系列可分為多針接口型閥島和現(xiàn)場(chǎng)總線接口型閥島。
    多針接口型閥島通過(guò)一根帶多針插頭的多股電纜與可編程控制器的軸人／輸出信號(hào)相連，經(jīng)另一條電纜連接到傳感器的輸出信號(hào)端。與常規(guī)連接方式相比，多針接口型閥島的接口簡(jiǎn)化為一個(gè)多針插頭和一根多股電纜，不再需要接線盤，同時(shí)所有信號(hào)的處理和保護(hù)功能都已在閥島上實(shí)現(xiàn)。
    但由于可編程控制器與閥島之間的多股電纜連接仍存在不小的接線工作量，F(xiàn)esto相繼推出了借助總線協(xié)議簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)通信的現(xiàn)場(chǎng)總線接口型閥島?？偩€型閥島的突出特點(diǎn)是閥島與外界的數(shù)據(jù)交換只需通過(guò)一根兩股或四股屏蔽電纜實(shí)現(xiàn)．節(jié)省了接線時(shí)間，減小了設(shè)備體積，增強(qiáng)了抗干擾能力，使數(shù)據(jù)傳輸更為可靠。由于這是現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)在工業(yè)自動(dòng)化域的應(yīng)用，起初只有少數(shù)的用戶對(duì)其感興趣，甚大多數(shù)人都持有懷疑的態(tài)度，但隨后幾個(gè)月的時(shí)間里，大量跡象表明該技術(shù)必將獲得成功。
    FESTO閥島作為我們常用到的氣動(dòng)元件，它的正常工作可以說(shuō)為我們息息相關(guān)，在這篇文章中小編為大家分享閥島調(diào)試注意事項(xiàng)。
    1. 閥島的硬件組態(tài)中DP地址
    2. 組態(tài)中開(kāi)關(guān)PIN撥碼，一般情況下下圖中的1.2兩項(xiàng)為默認(rèn)
    3．特殊情況的撥碼
    4．西門子S7軟件設(shè)置地址與閥島地址設(shè)置一致
    5．CPX模塊所用分支在STEP7中的組態(tài)時(shí)，注意下列情況
    每個(gè)端口都有實(shí)際的硬件連接情況，那么配置的時(shí)候在STEP7中一定要配置和硬件連接一樣的組態(tài)
    如：1號(hào)端口連接有輸入輸出模塊，2.3模塊為空，那么不管前面的接口有無(wú)輸出模塊， 組態(tài)配置的時(shí)候字節(jié)配置為in8byte/out8byte
    如果所有接口都沒(méi)有連接輸出，那么字節(jié)配置為in16byte
    總個(gè)原則，就是硬件配置是什么情況，組態(tài)情況必須保持和硬件配置是一致的，不然DP通訊會(huì)報(bào)錯(cuò)。
    6．CPX模塊所用分支的外部識(shí)別
    針對(duì)歐洲汽車的需求，F(xiàn)esto聯(lián)合Bosch和Herion公司共同開(kāi)發(fā)了一種特殊的閥島----06型閥島。它主要是為了簡(jiǎn)化氣閥的安裝集成方式。在06型閥島即將投放市場(chǎng)時(shí)，汽車廠商們又改變了注意，要求能集成輸入／軸出模塊，因此05型閥島面世。由于這些系列閥島上的閥都是ISO氣閥，所以其主要取決于汽車的發(fā)展水平。但如今，歐美汽車越來(lái)越趨向于使用裝有Maxi閥的03型閥島。
    FESTO閥島鑒于分散控制系統(tǒng)的要求，在1996年的漢諾威博覽會(huì)上，F(xiàn)esto又向市場(chǎng)推出了CPV型緊湊閥島。
    該系列閥島的外形很小，但輸出流量非常大，這是它與其它閥類的本質(zhì)區(qū)別。每個(gè)CPV閥島都可分解為四個(gè)子模塊．任一個(gè)子模塊包含16點(diǎn)輸入輸出信號(hào)，因此，用戶可根據(jù)實(shí)際的需要任意選擇和組裝于模塊以構(gòu)成的閥島。其主要是：
    ● 理念；
    ● 多種尺寸和功能；
    ● 多種現(xiàn)場(chǎng)總線連接形式如Interbuo、Profibus、De-viceNet等；
    ● 結(jié)構(gòu)度緊湊。
    FESTO閥島是Festo進(jìn)軍市場(chǎng)的鋒產(chǎn)品，其逐年遞增的正是用戶對(duì)其越性的肯定。
    FESTO閥島系列
    CPA閥島是1998年問(wèn)世的，它與CPV閥島一樣，均屬于緊湊型閥島．兩者功能和
    越性都相差無(wú)幾。區(qū)別在于：CPV閥島的閥片是整體式的；CPA閥島的閥片是模塊式的，由底座、閥體、電橋等組成。
    CPX閥島系列
    CPX閥島是Festo開(kāi)發(fā)出的產(chǎn)品，隨著它的推出，F(xiàn)esto在現(xiàn)場(chǎng)總線接口型閥島域的顯得更加突出，同時(shí)，CPX閥島也是模塊化設(shè)計(jì)思想的體現(xiàn)。該系列閥島在系統(tǒng)組態(tài)靈活上有較大的，并且便于將來(lái)閥島功能的進(jìn)一步擴(kuò)展。其主要新添功能是