簡要描述:Rexroth/REXROTH比例閥性能介紹BoschRexroth比例閥的結(jié)構(gòu)如圖3-40所示.它用螺釘固定在車身下邊,杠桿的末端架上掛有拉力彈簧(感載彈簧),拉力彈簧的另一端掛到安裝在后軸的滾輪上.感載比例閥有兩個(gè)腔,分別裝有活塞和閥門,閥門兩端有兩個(gè)腔,其中右腔和進(jìn)油口相通,井通過油管與主缸出油口相連;左腔與出油口相通,并通過管路和后輪制動(dòng)管路相連。
Rexroth/REXROTH比例閥性能介紹
BoschRexroth比例閥的結(jié)構(gòu)如圖3-40所示.它用螺釘固定在車身下邊,杠桿的末端架上掛有拉力彈簧(感載彈簧),拉力彈簧的另一端掛到安裝在后軸的滾輪上.感載比例閥有兩個(gè)腔,分別裝有活塞和閥門,閥門兩端有兩個(gè)腔,其中右腔和進(jìn)油口相通,井通過油管與主缸出油口相連;左腔與出油口相通,并通過管路和后輪制動(dòng)管路相連。
BoschRexroth比例閥的工作原理如下:在不制動(dòng)時(shí),活塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力F的作用下,處于左端極限位置,這時(shí)閥門離開閥座打開,使輸入輸出油路相通。當(dāng)開始制動(dòng)時(shí),來自助力器的壓力為P1的制動(dòng)液由進(jìn)油口進(jìn)入,并通過閥門從出油口輸后制動(dòng)管路.此時(shí)輸出液壓P,等于輸入液壓P1當(dāng)制動(dòng)踏板力增大時(shí),P1和P2同步增大。但由于活塞左側(cè)承壓面積大于右側(cè),致使活塞左側(cè)受到的力也大于右側(cè).
BoschRexroth比例閥利用車身與車橋之間的距離變化(外界作用力)來改變彈簧的預(yù)緊力,隨著車輛載荷的增加,相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整,使得在任何載荷條件下都能得到一個(gè)近似的制動(dòng)力分配。它安裝在制動(dòng)總泵與后輪制動(dòng)分泵之間的管道上,由殼體、柱塞、閥門、彈簧等組成。殼體進(jìn)油孔與制動(dòng)總泵出油孔相通,出油孔與車輪制動(dòng)分泵相通。當(dāng)外界作用力小時(shí),感載比例閥的柱塞在彈簧預(yù)緊力的作用下被推Z右邊,兩孔相通,總泵與分泵壓力相等。當(dāng)外界作用力大于彈簧預(yù)緊力,迫使柱塞左移,令柱塞與閥門接觸并關(guān)閉了閥門,切斷總泵通向分泵的通道;若外界作用力壓力繼續(xù)增大,又會(huì)使柱塞右移,柱塞與閥門脫離接觸,閥門又被打開,總泵與分泵又相通。這樣比例閥反復(fù)動(dòng)作使分泵的液壓不斷得到調(diào)整,也即不斷調(diào)整了后輪制動(dòng)力。
BoschRexroth比例閥來調(diào)節(jié)所需要的流量。這種傳統(tǒng)的氣動(dòng)控制系統(tǒng)要想要有多個(gè)輸出力和多個(gè)運(yùn)動(dòng)速度,就需要多個(gè)減壓閥、節(jié)流閥及換向閥。這樣,不僅元件需要多,成本,構(gòu)成系統(tǒng)復(fù)雜,且許多元件都需要預(yù)進(jìn)行人工調(diào)節(jié)。電氣比例閥控制屬于連續(xù)控制,其特點(diǎn)是輸出量隨輸入量的變化而變化,輸出量與輸入量之間存在一定的比例關(guān)系。比例控制有開環(huán)控制和閉環(huán)控制之分。
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